Komunálne voľby máme predo dvermi, preto som si pozrel programy kandidátov na primátora Nitry. Zvlášť som sa zaujímal o programy v oblasti dopravy .

Súčasný primátor Marek Hattas má v programe dva body, ktoré sa dotýkajú dopravy. Medzi svojimi prioritami má cesty a chodníky s podtextom rýchlejšie opravy a kvalitné verejné priestory. Druhý bod, kde sa spomína doprava je bod Udržateľnosť, doprava a životné prostredie. V tomto bode plánuje rozvíjať a podporovať udržateľné formy dopravy a pokračovať v obytných zónach so zníženou rýchlosťou. Program je oproti predchádzajúcim voľbám veľmi všeobecný, neobsahuje konkrétnejšie plány alebo ciele, neobsahuje opatrenia na zvýšenie plynulosti cestnej premávky v meste, konkrétne opravy ciest napríklad Hollého ulicu, konkrétne cyklotrasy a podobne. Skutočnosť, že doprava nemá samostatný priestor v jeho programe, akoby vystihovala jeho doterajší vzťah k tejto téme.


Igor Kršiak sľubuje svojim voličom mesto, kde cyklisti majú kvalitné cyklotrasy, chodci, mamičky s kočíkmi alebo seniori budú mať bezpečné , rovné a čisté chodníky a vodiči slušné cesty.

Prioritami sú:

• oprava havarijných ciest a chodníkov do 24 mesiacov,
• rozbehnutie dopravných stavieb – malý južný obchvat Krškany – Chrenová, prepojenie Zobor – Chrenová a dostavba križovatky pri Klimaku a Cabajskej,
• budovanie zvýšených priechodov pre chodcov,
• doriešenie parkovania, opraviť parkovaciu politiku, nastaviť výhody pre návštevy obyvateľov, zriadenie 150 záchytných miest, vybudovanie parkovacích domov na Chrenovej a Klokočine, postaviť parkovací dom v areáli nemocnice.

Je pozitívne, že vo svojom programe má konkrétne opatrenia na zlepšenie dopravy v meste. Myšlienka prepojenia mestských častí Chrenová a Krškany má 10 – 15 rokov. Práce na projekte začali v roku 2010, časť projektu sa zrealizovalo v rámci výstavby rýchlostnej cesty R1. V tom čase boli predpokladané náklady na realizáciu vo výške 15 miliónov eur. Rozbehnú tento projekt bude veľmi náročné. Čo sa týka križovatky Klimak, tak v súčasnosti prebieha projektová príprava. Križovatka Cabajská sa pripravuje v réžii štátu a prepoj Zobor – Chrenová je v réžii samosprávneho kraja, ktorý dal spracovať štúdiu uskutočniteľnosti a zatiaľ projektová príprava bola odložená. Vo všetkých troch prípadoch nemá mesto všetky karty v rukách a bude potrebná intenzívna spolupráca so štátom a samosprávnym krajom. Vybudovanie záchytných miest vychádza z plánu udržateľnej dopravy. V programe sa nespomínajú konkrétne lokality, problémom pri realizácii môže byť vhodný pozemok vo vlastníctve mesta. Na výstavbu parkovacích domov boli v minulosti vybrané vhodné lokality, v tomto prípade bude zaujímavé sledovať spôsob zafinancovania ich výstavby. V nemocnici je plánovaný parkovací dom, ale nemám poznatky, že by ho malo budovať mesto. Celkovo možno jeho program hodnotiť ako ambiciózny, s dobrým identifikovaním problémov, ale s viacerými otázkami najmä v oblasti financovania.


Marek Illéš má v programe:

• zavedenie trojhodinového bezplatného parkovania v celom meste pre občanov s trvalým pobytom v Nitre,
• bezplatná hromadná doprava pre žiakov základných a stredných škôl, ženy na materskej, hendikepovaných občanov, vojakov, policajtov, hasičov, zdravotnícky personál, učiteľov, seniorov vo veku 65 rokov, plus povinné fungovanie klimatizácie v autobusoch v letných mesiacoch,
• zvýšenie poplatkov za parkovanie o 50 % pre návštevníkov a osoby bez trvalého pobytu v Nitre. Predĺženie parkovania do 20:00 hod, v zónach kde je iba do 16:00 hod.,
• zabezpečenie financií a vybudovanie okružnej križovatky na Cabajskej ulici do roku 2030,
• vyhotovenie projektovej dokumentácie a stavebné povolenie pre dopravné napojenie Dielov, Klokočiny, Párovských Hájov a Kyneku na diaľničný obchvat do roku 2030,
• vyprojektovanie a následne vybudovanie 2 záchytných parkovísk pri vstupoch do mesta (od Hlohovca a od Levíc) a zriadenie intenzívnej kyvadlovej dopravy s 15 minútovým intervalom. Financovanie plánuje zabezpečiť s eurofondov,
• vybudovanie parkovacích domov na Klokočine a v Starom meste,
• vybudovanie a vyhradenie parkovacích miest pre zamestnancov zariadení poskytujúcich zdravotnú a sociálnu starostlivosť,
• prehodnotenie a úprava jednosmernej premávky v problematických zónach.

Pozitívom je, že vo svojom programe venuje doprave osobitnú časť, ktorej súčasťou sú konkrétne opatrenia. Opatrenia navrhnuté v oblasti mestskej hromadnej dopravy budú mať zásadný vplyv na jej financovanie. Náklady na MHD sú v súčasnosti okolo 8,6 milióna a ďalšie zľavy zvýšia náklady. V tejto súvislosti je potrebné pripomenúť v súčasnosti vysoké ceny nafty, ktoré budú opäť vyvolávať tlak na rozpočet mesta. Zavedenie bezplatného parkovania negatívne ovplyvní obrátkovosť parkovacích miest najmä v centre mesta a výrazne zníži príjem do mestského rozpočtu resp. do fondu mobility, z ktorého sú financované opravy ciest a výstavba parkovísk. Zaviesť rozdielnu sadzbu parkovného pre obyvateľov bez trvalého pobytu a návštevníkov bude systémovo náročné až na hrane reálnosti. Nové dopravné prepojenie Klokočiny a Kyneku je asi najkontroverznejší návrh. Tento návrh je náročný na vysporiadenie pozemkov, povolenia aj financovanie. V pláne udržateľnej mobility je hlboko za inými prioritami. Vybudovanie okružnej križovatky na Cabajskej ulici do roku 2030 je veľmi ambiciózny termín. V súčasnosti je stavba v štádiu územného a stavebného povolenia. Náklady na jej realizáciu sa odhadujú na 20 – 25 miliónov. Realizáciu plánuje financovať štát, preto predpokladám, že v tomto prípade sa spolieha na dobré vzťahy so súčasnou vládou. Pri budovaní záchytných parkovísk uvádza dve konkrétne lokality, problémom pri realizácii môže byť vhodný pozemok vo vlastníctve mesta. Naopak na výstavbu parkovacích domov boli v minulosti vybrané vhodné lokality, ktoré však boli zamietnuté zo strany obyvateľov. V tomto prípade bude zaujímavé sledovať aj spôsob zafinancovania ich výstavby, pretože výstavba jedného parkovacieho miesta v parkovacom dome je okolo 10 000 – 15 000 eur. Celkovo program možno hodnotiť ako finančne náročný .


Program kandidátky Zuzany Uhríkovej nie je zatiaľ zverejnený.


❓V programoch by som očakával tieto kľúčové projekty:

• preložka cesty I/64 minimálne v úseku Nitra – Ivanka pri Nitre. Projekt je v rukách štátu, ale mesto musím vyvinúť iniciatívu, pretože jeho realizácia môže zásadným spôsobom odľahčiť dopravu v mestskej časti Krškany,
• križovatka na ceste I/51 pri Chrenovskom cintoríne, ktorá umožní bezpečné dopravné napojenie cintorína, nových obytných skupín na Chrenovej a bude súčasťou mestského obchvatu resp. prepoja Zlatomoravecká – Levická a Levická Dlhá. V prípade križovatky by bolo na zváženie, aby mesto prevzalo iniciatívu v oblasti projektovej prípravy,
• druhé ľavé odbočenie na križovatke Štefánikova – Štúrova pri OC Mlyny. Ide o menší projekt, ktorý však zlepší plynulosť premávky v centre mesta,
• vybudovanie dopravne významných cyklotrás v centre mesta a to stanica – Univerzitný most a Univerzitný most – kruhový objazd na Štúrovej ulici,
• v súvislosti s pripravovanou výstavbou na Párovských lúkach je na mieste diskusia o novom moste na Bratislavskej ulici,
• napriek plánovanej masívnej výstavbe v okolí Kmeťovej ulice je úplne v pozadí riešenie prepojenia Kmeťovej ulice s Bratislavskou s možnosťou vybudovania mimoúrovňového križovania železnice,
• v programoch chýbajú konkrétne opatrenia na smerujúce k atraktívnejšej MHD napríklad aktualizácia plánu dopravnej obslužnosti,
• harmonogram rozšírenia rezidentského resp. regulovaného parkovania. Vo viacerých mestských častiach je dopyt po jeho zavedení.

Viacero opatrení nie je v kompetencii mesta a sú finančne náročné. Napriek tomu si mesto spolu s partnermi musí určiť priority a byť aktívne pri ich presadzovaní. V tejto súvislosti je potrebné aktualizovať plán udržateľnej mobility a v ňom zakotvený harmonogram.



Zdroj: Andrej Sitkey pre Nitralive.sk, autor je poslancom Mestského zastupiteľstva v Nitre za mestskú časť Chrenová, Janíkovce